自从1986年世界上第一座波形钢腹板组合梁桥诞生以来，该种桥型在欧洲、日本等地广泛应用 、钢腹板PC组合结构的技术也得到了长足的发展。目前在我国，波形钢腹板组合梁桥应用较少、相关的规范还不完善。但因波形钢腹板PC组合结构桥梁技术具有 较大的使用价值，因此值得推广、应用。

　　1、发展情况 波形钢板早期应用在船舶、飞机制造等其它领域。1975年法国CB(Campenon Beynard)公司提出利用波纹钢腹板作为箱梁腹板并在箱梁内设置体外预应力钢筋的设想。经过大量的试验、研究，法国在1986年建成了世界上第一座波 形钢腹板组合梁桥Cognac桥，其跨径为(31+43+31)m。之后，该技术在法国、德国、日本、韩国等国家得到了长足的发展，世界上先后有200多 座(其中日本建成的超过100座)相继建成。由于其结构自重轻、抗震性能优越，该种桥梁在日本应用最多、技术最成熟。我国交通运输部在2010年11月1 日颁布实施了《组合结 构桥梁用波形钢腹板》的行业标准，1998年，我国开始了波形钢腹板组合梁桥的研究，2005年我国第一座波形钢腹板组合梁桥-长征桥在江苏淮安建成，全 长为70m。目前我国已经建成该类桥梁14座，在建的有7座。其中在建的河南桃花峪黄河大桥跨越大建的河南桃花峪黄河大桥跨越大堤的主跨为 (75+135+75)m，为国内跨径最大的同类型桥梁，在建的山东鄄城黄河大桥中间段采用了(70+11×120+70)m波形钢腹板组合梁，为国内规 模最大的同类型桥梁。

　　2、结构特点、优势 应用波形钢板代替钢筋混凝土作为箱梁的腹板，利用连接构件将钢板与混凝土顶板、底板连接在一起形成组合梁。组合箱梁自重减轻10～25%，显著提高桥梁抗 震性能;波形钢腹板的折绉效应提高了预应力的效率，体外索的可调换性提高了桥梁的耐久性;充分发挥各种材料的性能，混凝土抗弯、波形钢腹板抗剪，结构受力 更加明确、合理;提高腹板抗剪能力和结构耐久性，有效解决传统PC箱梁桥腹板的开裂这一常见病害;造型美观、施工方便，提高了建设速度从而降低了工程造 价。

　　3、连接与涂装 波形钢腹板同混凝土顶板、底板的接合部的施工质量及其疲劳性能直接关系到整个桥梁的承载，这是设计此类桥梁中非常关键的技术环节，接合部的设计必须考虑到 钢材和混凝土材料两者之间发生的水平剪切力能否得到有效控制，以确保桥梁运营时，两种不同材料之间不会产生相对位移。

　　波形钢腹板的涂装是提高它耐腐蚀性能的重要措施。波形钢腹板的涂装防锈体系的选择应根据腐蚀环境、经济性、施工性、美观及其它的技术要求综合性判定来选定。

　　4、适合桥型 波形钢腹板组合箱梁适用于装配式小箱梁、现浇连续箱梁、连续刚构、矮塔斜拉桥、斜拉桥等桥型，可以根据跨径情况采用等截面或变截面形式。

　　5、施工方法 波形钢板一般加工成波长为1000mm、1200mm、1600mm的标准快件，然后根据设计要求将标准快件焊接(或栓钉连接)成节段长为5m左右的构件，利用起重设备吊运、就位并与混凝土顶板、底板连接。

　　桥梁施工方法可以采用支架施工,也可以采用挂蓝悬浇施工。国内大多数钢腹板桥梁均采用支架施工，鄄城黄河大桥采用挂蓝施工。