所谓公路隧道群是指某段公路上两座或两座以上间隔一定距离的隧道的总称，公路隧道群包括连续隧道和毗邻隧道。

　　一、公路隧道群划分的依据

　　连续隧道群和毗邻隧道的划分应结合通风、照明、交通安全、防火等因素统筹考虑。

　　1、通风因素

　　对于连续隧道，上游隧道交通量及其特性将为下游隧道交通量预测创造条件，故对下游隧道通风控制有较大影响，对于毗邻隧道，除上游隧道交通量影响外，上游隧 道出口污染物的排放对下游隧道通风的可靠性、合理性产生重要影响，因此，连续隧道和毗邻隧道通风的最大区别在于是否考虑上游隧道出口污染物对下游隧道入口 空气的影响。

　　某研究表明，城市公路隧道洞口污染物的浓度随洞口距离增加迅速降低，CO扩散范围约为120m。例广东深圳高速公路鲘门隧道洞口附近约100m范围内为有 害气体浓度密集区，200m范围内空气质量受到影响，其中NO2在150m内能检测到超标情况，CO浓度在100m以外基本达到空气中正常含量。重庆渝合 高速公路北碚隧道洞口70m外最大CO浓度值均小于50ppm,综合研究成果可以得出推论:当两隧道洞口间距大于200m时，隧道污染物一般不会发生串流 现象。

　　2、照明因素

　　对于连续隧道间距相对较远，各隧道的照明可认为相互之间不受影响，照明设计可以独立进行。对于毗邻隧道间距相对较近，上游隧道的出口照明与下游隧道的入口 照明之间有明显的相关关系，驾驶员在驶出上游隧道时经历了“明适应”过程，若在很短暂的时间内又要经历“暗适应”过程，将会给心理和生理带来极大的影响。 通常一般人进入隧道的暗适应时间约为10s,而明适应时间约为1-3s。从已建隧道的实际运营状况来看，毗邻隧道的照明控制仍然是独立进行的，并未考虑照 明控制的联动性。

　　3、交通安全因素

　　从交通安全因素考虑，高速公路隧道出口处亮度的急剧变化，容易诱发视觉障碍，并影响驾驶员对出口处交通标志的准确认知。研究表明，限速为60km/h和 80km/h隧道，洞外交通标志距隧道洞口的安全距离分别为120m和140m。驾驶员从上游隧道出口驶出，应能看到下游隧道出口的障碍物，按此考虑应保 持一个停车视距，高速公路停车视距应符合下表的规定。

 

　　设计速度(km/h)1201008060

　　停车视距 (m)21016011075

 

　　4、防火安全因素

　　对于连续隧道，虽然隧道间距较远，烟雾的扩散不会影响到另一座隧道，但火灾隧道引起的交通中断必然会对相邻隧道的交通流产生影响。因此，连续隧道发生火灾 时，不仅要对火灾隧道进行控制和救援，还要对连续隧道中的其他正常隧道进行控制，防止火灾的蔓延以及二次事故的发生。连续隧道中某隧道发生灾害时，控制系 统应能对隧道群进行联动控制。

　　对于毗邻隧道，由于上游隧道出口与下游隧道出口相距较近，火灾工况下，隧道间的相互影响甚大。当下游隧道发生火灾时，控制系统必须迅速做出反应，一方面要 保障下游隧道的人员逃生，防止烟雾的反窜;另一个方面还应及时对上游隧道进行控制，防止上游隧道车辆驶入下游隧道。当上游隧道发生灾害时，一方面要保障上 游隧道中人员逃生，防止烟雾反窜，还需及时对下游隧道的通风系统进行控制，防止上游隧道烟雾扩散至下游隧道。

　　二、公路隧道群划分结果

　　根据上述分析，下表给出了不同设计速度，各种因素下的连续隧道和毗邻隧道间距的最大值。

 

 

　　设计速度(km/h)

　　

隧道洞口间距(m)

 

　　影响因素1201008060

　　通风设计200

　　照明设计1000822.3666.7500

　　停车视距21016011075

　　交通安全 140120

　　防火安全200

 

　　据此建议:当两隧道间距L≤250m时定义为毗邻隧道;当两隧道间距250m

　　对于连续隧道，仅考虑后续隧道的入口亮度折减率，隧道机电系统可根据工程实际情况按各隧道独立进行设计或按隧道群联动控制进行设计。